当油价成为浮云 4款6速AT省油车型推荐---驾乘轻松舒适最关键

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油价是中国大部分汽车消费者最关心的问题，不过随着油价涨三降一的趋势来看，油价飙升至9元/升只是时间问题而已，但是车该开还是要开，所以油价其实对于有车一族、准备购车的人而言已经成为了浮云，所以倒不如买台舒服顺心的车不再考虑浮云更好。

为什么说AT会省油?因为在日趋拥堵的各大中城市中，拥堵二字是最经常伴随着驾驶者的词汇，而对于一般人而言，精准的转速换挡是不太可能可以做到的，同时也会让自己更加疲劳，而通过电脑来自动根据需求换挡的自动档车型，在这个时候就显示出了其最大的优势。
运动还是舒适型 雪铁龙C5最近中型车市场中，雪铁龙C5成了非常受关注的车型，因为年度改款的上市，因为价格的走低以及比较高的性价比，毕竟其全系标配如电子车身稳定系统(ESP)、牵引力控制系统(TCS)、电子刹车辅助系统(EBA)并不是同级别车哪款车都会有的配置，而对于一般汽车消费者而言，这些东西的名头噱头的作用要远大于其实际作用。

东风雪铁龙C5


东风雪铁龙C5
C5共搭载三款变速箱，分别为最低配版本所搭载的5速手动变速箱，2.0L自动时舒适型所搭载的4速自动档，以及其它2.3L和3.0L车型都会搭载的6速手自一体变速箱，虽然C5从样子看起来很动感，很有运动中型轿车的感觉，但是其从底盘调校，到发动机与变速箱之间的配置而言，其更偏向于雪铁龙对它的宣传，一款舒适型中型车。

东风雪铁龙C5的6速说到发动机，其实雪铁龙C5的动力系统虽然没有如别克或者大众一样的缸内直喷技术，以及涡轮增压的组合动力，但是来自雪铁龙的看家发动机也是有着不可小视的优势，只是对于竞争对手以及汽车消费者而言，不管你的发动机是否强悍，至少从数据表上看起来并没有其它竞品车型那么给力，这也是限制其销量的重要原因之一。
东风雪铁龙C5的发动机舱C5的外观时必须要说的一项，虽然笔者我并不是很喜欢法系轿车，但是却不得不承认来自法国的设计师的很多设计理念确实很新颖，太空梭一样的外形设计会让人无法忘记，而新式的大灯设计也不再有曾经让中国汽车消费者实在无法接受的感觉，而对于外观，笔者最为感兴趣的则是其后窗的细节设计，很新颖也很独特。


东风雪铁龙外观亮点设计内饰是C5让人决定掏钱包的最重要原因，我身边的不少朋友之所以最后选择了C5就是因为它内饰的独特设计，如集控式方向盘设计，法式的经典内饰搭配以及布局让汽车内在不失时尚的前提下，让你会有很稳定的感觉，不激进也不张扬。

东风雪铁龙中控台


东风雪铁龙中控台细节
笔者小结：
虽然我真的实在看不上法系轿车，但是C5在整体性价比上确实高出很多车一筹，虽然其整体调校更偏重于舒适，但是法系车的独到的底盘调校却也是无法质疑的。不过话说回来，虽然其动力系统确实不错，但是缸内直喷发动机动力才是下一个时代的动力系统，而以如今其2.3L自然进气非缸内直喷发动机来对比竞品车型的话，别克君威的2.4L SIDI缸内直喷自然进气发动机的优势不言而喻，而且同样是运动型外观呢。

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敢认错才是好 大众迈腾
一汽-大众迈腾在国内的销量并不是很理想，究其原因并不是因为这款车不够出众，最主要的还是因为它缺少了一款中型车在中国必须具备的“素质”，即为加长或者宽大的后排可使用空间，而迈腾的执着虽然会让人觉得它是原汁原味，但是却也带来了销量不佳的恶果。

一汽-大众迈腾


一汽-大众迈腾迈腾所使用的自动挡变速箱为DSG(DCT)双离合器变速箱，而同级别价位区间轿车中目前在售车型也只有迈腾有所配备，其除1.4TSI车型以及1.8TSI手动舒适型外，其它车型均配备6速DSG双离合器变速箱，而1.4TSI车型则使用7速DSG双离合器变速箱。不过并不是7速就会比6速好，而是因为7速变速箱所能承载的最大扭矩要比6速DSG变速箱更小。

一汽-大众迈腾变速箱挡杆目前迈腾在国内共搭载三款动力系统，分别为最大释放动力96kW/220Nm的1.4TSI发动机、最大释放动力118kW/250Nm的1.8TSI发动机，以及最大释放动力147kW/280Nm的2.0TSI发动机，同时其相对数据表现在同级别轿车中也可以称得上是拔尖的表现，但是用它的动力数据与别克车系的SIDI发动机相比的话，还是略逊一筹，当然只是数据上的比较。

一汽-大众迈腾发动机舱

迈腾的装扮很简单，不像其他轿车一样线条繁复，但是平实的做派正好符合贵族的做派。因为身份并非一定要有多少的装饰，气质才是最能体现一个人身份的象征。都说眼睛是心灵的窗户，汽车也是一样。虽然迈腾没有如其他品牌一样用“怒目”的前大灯来装饰迈腾，但是配合大众品牌招牌式“大嘴”却让人感觉有一种深邃的感觉。


一汽-大众迈腾外观细节
笔者小结：
在考虑这个选题的时候，笔者我第一个想到的车型就是迈腾。作为目前国内国产大众汽车的高端车型，迈腾与其它汽车品牌相比的话，它给编辑我就像大众汽车现在的广告词所要表达的意思一样：Das Auto。Das Auto的意思很简单，直接理解就是只专注于汽车，如果除了关注汽车还可以敢于承认自己的错误，是不是更好呢?

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大众TSI的竞争者 别克君威
君威的热销离不开它独具匠心的外观设计，也离不开它在同级别轿车中拔尖的动力输出，至少在数据上看是如此，再加上漂亮新颖的内饰设计，一经上市即成为了汽车消费者主要追捧的中型车之一，当然这其中更多的属于80后一族，以及相对心理年龄比较低的人士，至少此类车型在很多中年人心中实在有些不伦不类。
上海通用别克君威


上海通用别克君威别克君威在国内所搭载的变速箱共有两款，即为1.6T精英运动版所搭载的6速手动变速箱，以及搭载于其它全系车型(2.4L SIDI款、2.0T款)的6速手自一体变速箱，其实我想说这是君威的一个软肋，毕竟其目前的主要竞争对手除了雅阁之外，迈腾有着更先进的DSG双离合器变速箱，而天籁则搭载这以省油为噱头的CVT无极变速箱，虽然动力更胜一筹，但是硬件比不过呀。

上海通用别克君威变速箱挡杆“换心”为SIDI发动机的君威已经上市，而这款刚刚被引入国内的通用SIDI缸内直喷发动机则成为了目前国内中型车市场的一个焦点，也可以看作通用汽车也确实看到了缸内直喷发动机在国内汽车市场的影响力，其所全新的2.4L SIDI缸内直喷发动机最大释放动力137kW/240Nm，相比于老款的2.4L Ecotec发动机而言，其功率提升9.6%，扭矩提升6.7%，可以说通用汽车还是很会嗅探中国汽车市场，至少现在将缸内直喷发动机大幅度引入，还为时不晚。

上海通用别克君威发动机舱君威的内饰颜色搭配感觉非常不错，很新潮但是却不夸张，不管是公用、商用或者家用都不会有太过前卫或者死气沉沉的感觉。内饰设计与外观的设计对与购车者来说都是同样重要的，这也是为什么更多的人会首先考虑合资品牌轿车的主要原因之一，因为它们更能抓住消费者的心，比如君威，没有“中国式”的桃木内饰，但却显得更加大气。

上海通用别克君威前控制台(低配有浅色内饰搭配，上深下浅)


上海通用别克君威前控制台细节
笔者小结：
君威的亮点主要在它的运动但是却并不张扬的外形，以及它刚刚换上的SIDI新发动机，更为省油，同时也填补了自己与竞争对手大众汽车的差距，而且君威的新发动机从某些方面说可能还会更胜大众一筹，因为它有自然进气的缸内直喷发动机存在。

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自动换双离合 福特蒙迪欧致胜
蒙迪欧-致胜(以下简称致胜)一款很悲剧的车型，因为电影《007大战黄金赌场》，它被捧得大红大紫，但是来到中国的可以被称为阉割版本的车型，却遭遇到了冷遇，并不是不认可它的性能，也并非不好看，而是因为一台接近1.6吨的中型车，却搭载的是老马自达6的2.3L MZR自然进气发动机，有点小马拉大车了。
长安福特蒙迪欧-致胜


长安福特蒙迪欧-致胜目前致胜在国内在售车型全系配备6速手自一体变速箱，同时老款版本的2.0L车型已经停止销售(经销商说法不一)，其实当时福特在国内推出这款车型的时候，其6速手自一体变速箱还是一个可以称作卖点的优势，但是随着时间的推移，6速变速箱已经不再是天上的繁星。而发动机系统就像前边所言，是那款来自老款马自达6的2.3L MZR自然进气发动机，只是长安福特不愿承认而已。
长安福特蒙迪欧-致胜
发动机舱被消费这絮叨了好几年的动力不足终于将要被改变，预定于今年3月18日上市的2.0T Ecoboost发动机车型将同时搭载全新的6速双离合器(PowerShift)正式上市，同时据长安福特厂家相关负责人透露，其新车型的定价将会是一个非常有竞争力的价格，不过看厂家人士如此有自信，相信其价格应该不会很高，而上市车型则为两款，即为GTDi200与GTDi240两款。

在装备了Ecoboost发动机后，车尾会有如上图标注，并代表了它是一款低碳车其实可以想象到长安福特对这款车型的重视，一是因为它是福特汽车在华的第一款运用新技术的车型，而同时长安福特也将希望寄托于这款车型去从新抢占已经丢失的中型车市场份额，只是就像开始说的，前者有迈腾的1.4L、1.8L以及2.0L的TSI发动机堵截，后有销量一直高涨的2.0T和1.6T君威围追，虽然君威只有2.0T为缸内直喷，且全系并未使用双离合器，但是毕竟不管是迈腾还是君威，市场早已打开，或者应该说新致胜的中型车市场保卫战会非常凄惨。

改款蒙迪欧-致胜样式
笔者小结：
新致胜的定价不出意外应该是控制在21-23万之间，至少我感觉这个价格比较靠谱，要比其竞争对手便宜不少，只是从以前福特汽车对于车型销售的做法来看，即使新致胜的技术多么的先进，但是各个经销商之间的明争暗斗肯定是必不可少的，所以估计上市用不了多久，其价格就会一泻千里了吧……