互联网洗车这事靠谱吗？

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据中汽流通协会的数据，2013年底我国汽车保有量已达1.37亿辆，全年产销达2200万辆，1.37亿汽车的后市场服务，真是“想想就令人激动啊”。
再反观中国汽车后市场现状：业内秩序混乱，抗风险能力差，无品牌，无革新，发展滞后。不过困局同时也意味着商机，多数互联网创业者想要切入后市场，正是因为“需求高，服务差”。
回到主题，为何养车服务能成为众多创业者的第一选择呢？
在笔者的了解下，其实后市场中的汽车配件市场是相对好做的，因为所有产品都是可以被准化，反倒是洗车，维修，美容这些养车服务要切入进去要难得多，因为服务是一个非标准的产品。
不过，一位创业者向笔者说“我们真正想要做的正是非标准养车服务，而像养车无忧，车蚂蚁等大多数平台都偏向于标准产品线上购买。而用户更习惯的，或者说是真正想要的是养车服务而非配件销售。”
那又为何选择“洗车”作为切入养车服务市场的首选呢？
从市场来讲，洗车服务的使用频度和价格决定了这一方向。很多人对洗车到底是不是车主的刚需存在不同看法，但是一般车主确实会每月有一两次洗车，并且洗车成本不高，对于车主，固定频次的洗车他们在经济上也能接受。而其他美容性的服务，如漆面封釉，镀膜和划痕修复这些服务，这些普遍具有一次性，突发性，价格高等不利因素。
从创业者本身来讲，洗车成本低意味着前期投入不大，像养车点点这类企业通过一元洗车，免费洗车为噱头吸引客户使用，能够很快培养起用户在App上养车的习惯。吸引到用户之后，再拓展到养车的其他方面，如维修，保养，救援等。
采访过几家做洗车的创业公司后，笔者也注意到很多创业者是抱着这样的想法，洗车是个相对好做，低成本的切入方案，也能很好的给线下汽修店，汽车美容商带来很好的引流效果。努力打造一条“优惠洗车——线下流量——用户习惯和好的体验——其他养车服务”良-性-服-务循环，不过现实中还是存在一定问题。
有观点指出，后市场有一个很明显的特征是LBS+高忠诚度。LBS是互联网很擅长的方面，但是现在一味追求快速扩张，大力度的补贴可能会带来用户量的短期上升，但无法提供用户黏性。一家与洗车应用合作过的车行老板称，补贴时客流确实提升了很多，但是一取消，立刻回落。
此外，客流的一味增加也不是洗车店老板愿意看到的，很多人因为洗车排队等待时间太长而放弃，这一方面降低了用户的体验，另一方面也对一些老客户的忠诚度造成伤害。
即使是都以洗车切入后市场的创业者，他们的目标也都不一样，有的纯粹想成为一个“大众点评”那样的平台，将线下的信息透明化，直观的给消费者。有的布局更大，他们想成为汽车的终身管家这样的角色，根据车型提供个性化的养车服务。还有创业者把注意力放在线下，他们想要用标准化规范后市场，或建立线下连锁店，或设立标准化的加盟制度。

古精灵

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