揭秘各厂商安全设计 13款解剖车裸给你看

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车辆的安全问题始终伴随着车辆的每一次进步，而在全世界每天发生的数万起交通事故中由于各大厂商在车身主被动安全方面的技术改进，都在悄无声息的拯救着每一位驾驶员以及车辆上的乘员。国内多家厂商以车辆解剖的形式，通过车辆的内在结构向大家传达车辆的安全结构信息。目前为止，我们已经收集了13款车型的解剖车照片，希望这些能够对您的购车决策有所帮助。

车辆的前、后防撞钢梁是指在保险杠内部与车身大梁连接的以高强度金属结构制成的防撞钢梁，对于车辆正面撞击和被追尾时有非常明显的保护作用。前后门防撞钢梁是抵御车辆在承受侧面撞击时的安全部件。而正面、侧面、头部气囊则是车辆被动安全方面非常重要的三个配置。
09年3月初，沃尔沃汽车中国正式宣布全新国产沃尔沃S80L加长版上市，2.5T和T6两款发动机5款车型的价格从39.8万至67.86万元。作为一款专门为中国市场打造的豪华商务车，S80L加长了车身和轴距，乘坐空间更加大。然而在一向以“安全”闻名于世的沃尔沃在S80L的安全性上又做到了哪些呢?本文中我们将通过一台S80L的解剖车带您了解一下S80L的被动安全性。
  
S80L同样拥有精密设计的车身结构。在这台被解剖的S80L之下，我们就能够看到沃尔沃通过多达6种金属材料组成了S80L坚实的车身结构。

首先在车头部分高强度钢材料的保险杠与大梁组成了一个碰撞吸能区域，在保障较高的结构强度之外还能够提供碰撞时的车身吸能，而在其之后则是坚实的驾驶室。
在沃尔沃S80L的车身侧面由高强度钢材组成了笼型的驾驶室，为车内乘员提供保障。而除此之外前车门的侧面防撞钢梁为全车强度最高的特高强度钢材料，而令我们比较困惑的是车辆的后门防撞钢梁使用了强度略低的钢材料而非与前排相同的钢材。

除了正面和侧面之外车顶的结构也使用了强度极高的钢材料，其强度仅次于车门侧面和车尾的钢材料，相比前保险杠和车身侧面钢结构而言还要高出许多。

S80L的前保险杠为高强度钢材料，而在车尾部分则使用了全车最高水平的特高强度钢材料，由此可见S80L的设计更加注重车辆被追尾而造成的损失。

安装在这些钢筋铁骨里的座椅，装配了沃尔沃独有的头颈部保护系统(WHIPS)能够在车辆发生后部撞击时保护车人乘员的头颈部免受损伤。而安装在侧窗的侧撞保护系统(SIPS)的充气帘(IC)则充分提供侧面的保护。  
以上我们通过一台沃尔沃S80L解剖车了解了它的被动安全设计，而对于每一位驾驶员来说再安全的设计也不必上驾驶者的正确驾驶，遵守限速规定以及在自己驾驶技术控制范围之内的操作才是万无一失的安全之道。

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第七届广州车展上，东风雪铁龙最强B级车国产C5正式公布了售价，售价区间在17.69万到29.89 万元之间，全系6款车型3个排量车型为消费者提供了非常广泛的选择空间。同时在东风雪铁龙的展厅内还展出了一款C5的解剖车，从内而外全面的解析了C5的车身构造以及安全系数。下面我们通过解剖车来详细了解C5的安全是如何炼成的。  
首先在车身制造工艺上，它采用了ALW航空激光焊接技术，这样使焊接强度提高30%，焊点的稳固性非常高，同时耗能降低25%。东风雪铁龙C5车身高强度钢板应用比例达到了60%，双面镀锌钢板高达70%，全面保证车身的整体强度和安全性。车头部分的红色防撞杠和侧面高强度钢板使车身在受到撞击时，最大程度的吸收碰撞时产生的能量。  
车身侧面部分，覆盖的黄色区域都是高强度钢板，前排两侧门内置了两根的防撞梁，防撞梁采用了强度超过1600-1800兆帕的特种钢材，这也是整个车身钢材强度最高的部分。后门内置了一道防撞梁，这样能够有效的保证车身侧面受撞击时驾驶室内的乘客安全。

尾部红色的防撞梁隐藏在后保险杠内，这与我们在参观武汉的神龙二厂期间拍到的C5的车身结构是完全吻合的，尾部的高强度缸体能够有效的吸附撞击时产生的能量，抵抗外部对驾驶舱产生的冲击。  
C5的车身立体式舱体设计在一定程度上也充分抵御了来自外部的冲击。从我们在工厂拍摄的车身底板可以看出，底板的两侧以及中央部位都有高强度的钢梁作为舱体的支撑，车门内置的防撞梁和舱体的钢梁对驾驶舱共同形成了一个360度的保护。
  
车身顶部采用的是高强度双面镀铬钢材，同时内部的车顶部位黄色防撞梁也非常有效的对舱体形成了保护，即使在车身翻滚的情况下也不会轻易发生变形。

在气囊的配置上，C5最高达装载了8个气囊，前排双气囊，侧气囊和侧气帘，还有后排双侧气囊保护，在车身发生碰撞时气囊弹出后对车内乘客正面以及侧面的保护是最直接和有效的。从图中气囊打开的状态就明显能看到这一点。  
此外还要再次提到C5的ALW焊接技术，这种主要应用在民航飞机、军用战斗力、航天飞船等领域的焊接技术为C5的安全提供了第一重保证，同时C5的前悬设计的比较长，这样在车头部分发生碰撞时对于驾驶舱的缓冲更充分。车头部分斜向梯形框架和铝合金的吸能缸体在发生撞击时能充分吸附能量，保护乘客的安全。

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在09款迈腾的上市活动现场，记者发现了一台与众不同的迈腾。为了让大家真实的了解到迈腾在整车安全性上的一些优势，厂家特意安排了一台解剖车出现我们面前，平时的确很难有机会从这样的角度去观察它。
我们都知道迈腾的PQ46平台使用了非常多的激光焊接技术，在A柱和C柱部分的激光焊接类似我们平常缝纫中针脚的样子，并不是一条连续的直线，不过技术人员讲解这样的焊接方式仍然要比传统的焊接方式强度更高!
我们平常所能够看到的，也是迈腾全身最长的一段激光焊接就是位于车顶左右的这两条。迈腾全身长达42米的激光焊接让许多部件的组合都达到了“分子”级的连接整体刚度极强。
在迈腾的全身分布了许多种不同强度的钢材，这些钢材越靠近驾驶舱就越强大，在外层提供了变形吸能之后，乘员舱周围的部分则会为人员提供充足的生存空间。
在时速较低的情况下迈腾的后保险杠能够完全承受和吸收撞击力，而当时速更高的时候，保险杠内特高强度钢材料的杠铁会从后方为乘员提供保障。

全新迈腾采用了HSB超高强度车身结构，74%采用了高强度和超高强度钢板， 其中16%为强度更高的轻质热成型钢板，每平方厘米可以承受10吨以上的压力而不变形。同时，全新迈腾还拥有双面镀锌12年防锈钢板车身，以及采用世界尖端技术打造的超长42米无缝激光焊接。

这台被切割的迈腾在车内也经过了处理，虽然这样看上去有些乱但是我们大致能够看出迈腾车内材料的选用和做工质量。迈腾超强的刚性，稳定的结构，使其拥有异常坚固的车身;再加上被动安全方面4安全气囊和双侧安全气帘的全方位呵护，为驾乘者提供了最有效、最到位的安全保护。

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第四代福特蒙迪欧自2006年首度亮相以来并未进行小改款，长安福特旗下蒙迪欧-制胜也是随之同步国产的车型。不过在此次广州车展现场，长安福特正式推出了2010款的蒙迪欧-致胜，2010款车型相比老款车型增加了近10项配置，但价位与老款车型完全一致。在此次的福特展台上，长安福特也推出了一款蒙迪欧致胜的解剖车型，让我们首次得以了解到一台蒙迪欧致胜所具备的安全设计。

和很多中级车型一样，蒙迪欧制胜同样拥有精密设计的车身结构。在这台被解剖的致胜之下，我们就能够看到由多种金属材料组成的车身结构。首先在车头部分高强度钢材料的保险杠与大梁组成了一个碰撞吸能区域，在保障较高的结构强度之外还能够提供碰撞时的车身吸能，而在其之后则是坚实的驾驶室。  
在蒙迪欧制胜的车身侧面由高强度钢材组成了笼型的驾驶室，为车内乘员提供保障。而除此之外前车门与后门的侧面防撞钢梁为全车强度最高的钢材料。

  
除了正面和侧面之外车顶的结构也使用了强度极高的钢材料，其强度相当于前后防撞杆，并且也使用到了激光焊接和更高强度的硼钢材料。

车辆的A、B、C柱和对于乘员舱的保障非常重要，在发生碰撞的瞬间这三条重要的“防线”的坚固程度可能直接影响到车内人员的生命安全。
  
我们常见的车辆保险杠其实只是一个塑料覆盖件，大部分车型的这部分保险杠可以抵御最高15公里左右以下的撞击。而当车辆发生严重撞击的时候外层保险杠就不能完全承受撞击了，而是要靠车辆前、后方的杠铁(通常为高强度材料)来抵御撞击。


在乘员舱之内最重要的被动安全保护系统就是气囊了，我们可以看到围绕在驾驶员周围的气囊能够在碰撞发生时尽可能地避免乘员收到严重伤害，而即便是后排乘员也可以得到前后贯穿式头部气帘的保护。
除了可以看到的气囊之外，驾驶席以及前排乘客的预张紧式限力安全带以及头颈部伤害减轻座椅也非常重要，这两项配置对于减小前排乘员的伤害尤为关键。
以上我们通过一台蒙迪欧致胜解剖车了解了它的被动安全设计，而对于每一位驾驶员来说再安全的设计也不必上驾驶者的正确驾驶，遵守限速规定以及在自己驾驶技术控制范围之内的操作才是万无一失的安全之道。

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在09年广州车展的的广汽本田展台，记者发现了一台与众不同的雅阁第八代轿车。为了让大家真实的了解到雅阁第八代轿车所具备的C-NCAP5星+安全水平，在整车安全性上的一些优势，厂家特意安排了一台解剖车出现我们面前，平时的确很难有机会从这样的角度去观察它。

雅阁的全身分布了许多种不同强度的钢材，这些钢材越靠近驾驶舱就越强大，在外层提供了变形吸能之后，乘员舱周围的部分则会为人员提供充足的生存空间。  
在撞击时有效将撞击力分散至全车各部位，并以能量吸收材质与多处强化钢梁保护座舱空间。上图中前保险杠杠铁与后方的大梁形成一个坚固的车架结构以降低低速碰撞中的损失。而保险杠外层结构又能够在对于行人的碰撞中，提供吸能变形，降低对行人的危害水平。

  
在汽车与行人的正面碰撞中，发动机罩是车辆与人员接触最多的部分，在本田的全系车型中(包裹高端品牌讴歌)，都设计了吸能式发动机罩，在对行人的碰撞中能够降低行人的伤害指数。除了发动机罩，在雅阁的两侧翼子板与发动机罩铰链连接处也设计了行人保护功能，在发生碰撞时这两个部分可以发生变形以吸收碰撞能量，减轻对行人的伤害。
许多行人碰撞中行人头部或身体大都会与前风挡、前雨刷器发生碰撞，因此本田在这两个部分也进行了行人保护设计。前风挡下缘在碰撞中会下陷、前雨刷器在碰撞中可以折断变形，以降低对行人的伤害程度。
  
对于保护乘员舱最为重要的一部分，围绕在乘员舱四周的高强度钢材料会形成一个笼型结构(正如上图所示)。当车头部分在碰撞发生溃缩变形的时候，乘员舱则必须在吸收撞击力之后尽量少的发生变形，以免影响车内人员的生存空间。  
雅阁的后部车体也以高强度钢板铸成，通过这一结构将大大加强车辆后方的结构强度，提升乘员舱的安全性。我们常见的车辆保险杠其实只是一个塑料覆盖件，大部分车型的这部分保险杠可以抵御低速的撞击。而当车辆发生严重撞击的时候外层保险杠就不能完全承受撞击了，而是要靠车辆前方的杠铁(通常为高强度材料)来抵御撞击。以上我们通过一台雅阁的解剖车了解了它的被动安全设计，而对于每一位驾驶员来说再安全的设计也不必上驾驶者的正确
驾驶，遵守限速规定以及在自己驾驶技术控制范围之内的操作才是万无一失的安全之道。

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曾数次夺得全国中高级轿车销量冠军的广州丰田凯美瑞，自2006年上市以来一直以其出色的性价比和自身车辆的魅力捕获了众多消费者的芳心。当然前不久凯美瑞的召回事件也再次把这一产品推上了各大媒体的焦点位置，这也让我们再次关注起了一向在安全问题上谨小慎微的日系轿车。除了主动安全之外，车辆的被动安全究竟是如何保护乘员的呢?下面我们就来了解一下。
  
GOA是“世界顶级水平的安全设计(Global Outstanding Assessment)”的缩。这种溃缩设计主要是在位于车前后的可溃缩车体能应对撞击事故，同时能够加强座舱防护，并且缓和二次撞击以及利于驾驶者逃逸或被救。
GOA车身安全性高的另一个原因是在撞击时有效将撞击力分散至全车各部位，并以能量吸收材质与多处强化钢梁保护座舱空间。上图中前保险杠杠铁与后方的大梁形成一个坚固的车架结构，在前保险杠与塑料杠皮之间还有泡沫材质缓冲，以降低低速碰撞中的损失。
  
对于保护乘员舱最为重要的一部分，围绕在乘员舱四周的高强度钢材料会形成一个笼型结构(正如上图所示)。当车头部分在碰撞发生溃缩变形的时候，乘员舱则必须在吸收撞击力之后尽量少的发生变形，以免影响车内人员的生存空间。  
在凯美瑞的后排座椅后方我们看到了蓝色部分的加强钢梁设计，这种设计在同级车型中绝对罕见，通过这一结构将大大加强车辆后方的结构强度，提升乘员舱的安全性。
我们常见的车辆保险杠其实只是一个塑料覆盖件，大部分车型的这部分保险杠可以抵御最高15公里左右以下的撞击。而当车辆发生严重撞击的时候外层保险杠就不能完全承受撞击了，而是要靠车辆前方的杠铁(通常为高强度材料)来抵御撞击。
  
在乘员舱之内最重要的被动安全保护系统就是气囊了，我们可以看到围绕在驾驶员周围的气囊能够在碰撞发生时尽可能地避免乘员收到严重伤害，而即便是后排乘员也可以得到前后贯穿式头部气帘的保护。  
除了可以看到的气囊之外，驾驶席以及前排乘客的预张紧式限力安全带以及头颈部伤害减轻座椅也非常重要，这两项配置对于减小前排乘员的伤害尤为关键。
以上我们通过一台凯美瑞解剖车了解了它的被动安全设计，而对于每一位驾驶员来说再安全的设计也不必上驾驶者的正确驾驶，遵守限速规定以及在自己驾驶技术控制范围之内的操作才是万无一失的安全之道。

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“CR-V”是本田旗下的主力SUV车型，与CIVIC共享平台。在丰田RAV4推出不久后，本田CR-V营运而生。很长一段时间以来，CR-V与RAV4在日系的城市SUV车型中“两分天下”。进入中国后CR-V一举成为国内最畅销的SUV产品，在中国的CNCAP碰撞测试中新CR-V也得到了“5星+”的超高评级，那么您是否近距离观察过其内在安全结构呢?相信看过下面的照片，您会对新CR-V有更多的了解。   
新CR-V的全身分布了许多种不同强度的钢材，这些钢材越靠近驾驶舱就越强大，在外层提供了变形吸能之后，乘员舱周围的部分则会为人员提供充足的生存空间。   
在撞击时有效将撞击力分散至全车各部位，并以能量吸收材质与多处强化钢梁保护座舱空间。上图中前保险杠杠铁与后方的大梁形成一个坚固的车架结构以降低低速碰撞中的损失。而保险杠外层结构又能够在对于行人的碰撞中，提供吸能变形，降低对行人的危害水平。
  
一般来说车辆在两车车门的位置都会设计有安全钢梁，不过新CR-V在前排车门拥有两道安全钢梁，绝对会为安全增加一分保障。因为相比车头和车尾来说车辆侧面与车内乘员仅仅相隔一个车门的距离，所以车辆侧面防撞钢梁在整车被动安全性上非常的重要。
  
对于保护乘员舱最为重要的一部分，围绕在乘员舱四周的高强度钢材料会形成一个笼型结构。当车头部分在碰撞发生溃缩变形的时候，乘员舱则必须在吸收撞击力之后尽量少的发生变形，以免影响车内人员的生存空间。  
新CR-V的后部车体也以高强度钢板铸成，通过这一结构将大大加强车辆后方的结构强度，提升乘员舱的安全性。而一般来说从车辆的外表钢板厚度去判断车辆的安全性确实有些“落伍”了，更多的科技以及安全结构的确是隐藏在车辆内部的。
以上我们通过一台新CR-V的解剖车了解了它的被动安全设计，而对于每一位驾驶员来说再安全的设计也不必上驾驶者的正确驾驶，遵守限速规定以及在自己驾驶技术控制范围之内的操作才是万无一失的安全之道。

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在09广州车展现场的长城展台，记者发现了一台与众不同的哈弗。为了让大家真实的了解到长城哈弗所具备的安全水平，厂家特意安排了一台解剖车出现我们面前，平时的确很难有机会从这样的角度去观察它。
长城哈弗的全身分布了许多种不同强度的钢材，这些钢材越靠近驾驶舱就越强大，在外层提供了变形吸能之后，乘员舱周围的部分则会为人员提供充足的生存空间。
在撞击时有效将撞击力分散至全车各部位，并以能量吸收材质与多处强化钢梁保护座舱空间。上图中前保险杠杠铁与后方的大梁形成一个坚固的车架结构以降低低速碰撞中的损失。而保险杠外层结构又能够在对于行人的碰撞中，提供吸能变形，降低对行人的危害水平。

一般来说车辆在两车车门的位置都会设计有安全钢梁，因为相比车头和车尾来说车辆侧面与车内乘员仅仅相隔一个车门的距离，所以车辆侧面防撞钢梁在整车被动安全性上非常的重要。
对于保护乘员舱最为重要的一部分，围绕在乘员舱四周的高强度钢材料会形成一个笼型结构(正如上图所示)。当车头部分在碰撞发生溃缩变形的时候，乘员舱则必须在吸收撞击力之后尽量少的发生变形，以免影响车内人员的生存空间。
哈弗的后部车体也以高强度钢板铸成，通过这一结构将大大加强车辆后方的结构强度，提升乘员舱的安全性。我们常见的车辆保险杠其实只是一个塑料覆盖件，大部分车型的这部分保险杠可以抵御低速的撞击。而当车辆发生严重撞击的时候外层保险杠就不能完全承受撞击了，而是要靠车辆前方的杠铁(通常为高强度材料)来抵御撞击。
在乘员舱之内最重要的被动安全保护系统就是气囊了，我们可以看到围绕在驾驶员、副驾驶员周围的气囊能够在碰撞发生时尽可能地避免乘员收到严重伤害，不过目前长城哈弗并未将侧面气囊、气帘列入标配。
除了可以看到的气囊之外，驾驶席以及前排乘客的预张紧式限力安全带以及头颈部伤害减轻座椅也非常重要，这两项配置对于减小前排乘员的伤害尤为关键。
以上我们通过一台长城哈弗的解剖车了解了它的被动安全设计，而对于每一位驾驶员来说再安全的设计也不必上驾驶者的正确驾驶，遵守限速规定以及在自己驾驶技术控制范围之内的操作才是万无一失的安全之道。

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速腾并非大众在中国市场投放第一款车型，但继捷达以“皮实、耐用”被消费者认可之后，速腾以“安全、可靠”为一汽大众赢得了新的口碑。速腾作为国内精品A级轿车受到了很多消费者的关注。而对于一款A级紧凑轿车而言整车的安全性对于每一位消费者都是不得不关注的重点，那么下面我们就来通过一台速腾的解剖车去了解一下它的内部构造究竟是什么样的。

一：很多人都说速腾“贵”不可否认的是，对于入门级别车型配备1.6升自然进气发动机的速腾来说13.28万元的定价确实不低，而且在速腾上市以来该车的价位也的确鲜有变化，在2010年里速腾的市场优惠也从未高于3000元过。而那些与速腾配置以及定位差不多的车型如今的市场售价大都在11万元以内，这样算下来速腾的价格看上去确实有些“贵”。
但是在这里我也希望为速腾说一些“好话”，毕竟作为德系轿车的代表速腾定价略高也是有它的道理的。首先在制造工艺上速腾使用了激光焊接工艺、高强度钢板材料。其次在安全性上，速腾全系车型配备了ESP电子稳定系统以及4气囊，这同样也是价值的体现。而速腾还拥有多连杆式后独立悬架，这套悬架的成本也会高于那些卖到11万元左右的车型所使用的扭力梁式悬架。因此，我认为用更多的钱来换取安全性、耐久性也是可以理解的。
二：关于速腾的激光焊接速腾拥有激光焊接为33.2米，您可以仔细的观察下面的图片：在驾驶室的周围都是由激光焊接工艺完成的，这就保证了在这些地方车身的强度会更高，进而达到保护车内乘员的目的。
对于激光焊接我曾经询问了工作人员，答复是激光焊接并非焊接技术中最强、最结实的，但是相比不同的点焊或是铆接工艺在强度上要高出很多，激光焊接海可以把两块钢板特别是不等厚度的钢板完整的焊接在一起。激光焊接的能是分子级别的，所以很坚固。我的理解是这样的：普通点焊就好比受伤后医生用针把伤口缝合，而激光焊接相当于伤口自己长好形成完整的平面。
三：速腾解剖车实拍

对于保护乘员舱最为重要的一部分，围绕在乘员舱四周的高强度钢材料会形成一个笼型结构。当车头部分在碰撞发生溃缩变形的时候，乘员舱则必须在吸收撞击力之后尽量少的发生变形，以免影响车内人员的生存空间。
在车头部分，我们常见的车辆保险杠其实只是一个塑料覆盖件，大部分车型的这部分保险杠可以抵御最高15公里左右以下的撞击。而当车辆发生严重撞击的时候外层保险杠就不能完全承受撞击了，而是要靠车辆前方的杠铁(通常为高强度材料)来抵御撞击。

我们都知道速腾的PQ35平台使用了非常多的激光焊接技术，在A柱和C柱部分的激光焊接类似我们平常缝纫中针脚的样子并不是一条连续的直线，不过这样的焊接方式仍然要比传统的焊接方式强度更高!我们平常所能够看到的，也是速腾全身最长的一段激光焊接就是位于车顶左右的这两条。速腾全身长达33.2米的激光焊接让许多部件的组合都达到了“分子”级的连接整体刚度极强。

车身的侧面不如正面结实，因为车身侧面仅仅有一道车门的保护。速腾在车门侧面加入了较宽的防撞钢梁，在外表蒙皮无法承受撞击力的时候接下来会由侧面防撞钢梁吸收撞击力。B柱以及车顶上方都使用了高强度钢材料，因此在侧面碰撞以及极端情况下如翻滚事故中车顶的强度能够得以提升，最大限度的保障成员舱在发生撞击力时候的抗扭力和抗变形能力.

在速腾的全身分布了许多种不同强度的钢材，这些钢材越靠近驾驶舱就越强大，在外层提供了变形吸能之后，乘员舱周围的部分则会为人员提供充足的生存空间。可以说，速腾拥有超强的刚性，稳定的结构，使其拥有异常坚固的车身;再加上被动安全方面4安全气囊和ESP，为驾乘者提供了最有效、最到位的安全保护。如果您愿意为安全买单，那么真的不妨考虑一下速腾。

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东风标致旗下第三款国产车型408是东风标致打造全新风格的一款重要车型。其定位要高于目前的标致307，但低于东风雪铁龙刚刚上市的B级轿车C5。在市场中该车主要面向对于一般A级轿车有更高要求和标准的车主，与大众的速腾、日产的轩逸定位接近。而对于一款A级紧凑轿车而言整车的安全性对于每一位消费者都是不得不关注的重点，那么下面我们就来通过一台408的解剖车去了解一下它的内部构造究竟是什么样的。
对于保护乘员舱最为重要的一部分，围绕在乘员舱四周的高强度钢材料会形成一个笼型结构。当车头部分在碰撞发生溃缩变形的时候，乘员舱则必须在吸收撞击力之后尽量少的发生变形，以免影响车内人员的生存空间。
在车头部分，我们常见的车辆保险杠其实只是一个塑料覆盖件，大部分车型的这部分保险杠可以抵御最高15公里左右以下的撞击。而当车辆发生严重撞击的时候外层保险杠就不能完全承受撞击了，而是要靠车辆前方的杠铁(通常为高强度材料)来抵御撞击。我们都知道德系轿车的激光焊接技术，而在408这样一款法系血统的车型上也试用了激光焊接技术。激光焊接让许多部件的组合都达到了“分子”级的连接整体刚度极强。
车身的侧面不如正面结实，因为车身侧面仅仅有一道车门的保护。408在车门侧面加入了较宽的防撞钢梁，在外表蒙皮无法承受撞击力的时候接下来会由侧面防撞钢梁吸收撞击力。B柱以及车顶上方都使用了高强度钢材料，因此在侧面碰撞以及极端情况下如翻滚事故中车顶的强度能够得以提升，最大限度的保障成员舱在发生撞击力时候的抗扭力和抗变形能力。

在408的全身分布了许多种不同强度的钢材，这些钢材越靠近驾驶舱就越强大，在外层提供了变形吸能之后，乘员舱周围的部分则会为人员提供充足的生存空间。可以说，408拥有超强的刚性，稳定的结构，使其拥有异常坚固的车身;再加上被动安全方面4安全气囊和ESP，为驾乘者提供了最有效、最到位的安全保护。如果您愿意为安全买单，那么真的不妨考虑一下408。