揭秘各厂商安全设计 13款解剖车裸给你看

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斯柯达晶锐是斯柯达品牌投入中国市场的一款最新车型，该车作为国内A0级轿车市场的新生代产品受到了很多消费者的关注。而对于一款A0级的小车而言整车的安全性对于每一位消费者都是不得不关注的重点，那么下面我们就来通过斯柯达晶锐的一款解剖车型去了解一下它的内部构造究竟是什么样的。
在4月中旬的广州车展现场斯柯达带来了精锐的解剖车，而其量产车型也是得到了国内C-NCAP的5星安全评价，这也让我们对于这款带有德系血统的A0级小车更加放心。
我们常见的车辆保险杠其实只是一个塑料覆盖件，大部分车型的这部分保险杠可以抵御最高15公里左右以下的撞击。而当车辆发生严重撞击的时候外层保险杠就不能完全承受撞击了，而是要靠车辆前方的杠铁(通常为高强度材料)来抵御撞击。

对于保护乘员舱最为重要的一部分，围绕在乘员舱四周的高强度钢材料会形成一个笼型结构(正如上图所示)。当车头部分在碰撞发生溃缩变形的时候，乘员舱则必须在吸收撞击力之后尽量少的发生变形，以免影响车内人员的生存空间。
车身的侧面不如正面结实，因为车身侧面仅仅有一道车门的保护。斯柯达晶锐在车门侧面加入了较宽的防撞钢梁，在外表蒙皮无法承受撞击力的时候接下来会由侧面防撞钢梁吸收撞击力。
斯柯达晶锐的B柱以及车顶上方都使用了高强度钢材料，因此在侧面碰撞以及极端情况下如翻滚事故中车顶的强度能够得以提升，最大限度的保障成员舱在发生撞击力时候的抗扭力和抗变形能力。
从这张照片可以看出斯柯达晶锐在下侧车身的横向部分，同样带有高强度的钢梁结构支撑。一些结构除了完成座椅固定的作用之外，还可以提供侧向撞击中的支撑作用。
斯柯达晶锐的被动安全配置包括标准配置的4只安全气囊，以及高配车型中的侧面头部安全气帘。较高的被动安全配置对于乘员的保护也是起到了关键性的作用。当然，除了这些钢筋铁骨之外斯柯达晶锐也有丰富的主动安全配置，在国内同档次车型中斯柯达晶锐的确是一款比较出色的精品小车。

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新嘉年华是长安福特09年的重要车型，它秉承了致胜、S-MAX的“动感设计”理念，较上一代车型的外形更加时尚，也有了脱胎换骨般的改变。在09年广州车展现场，长安福特带来了一台被解剖的两厢嘉年华，不过相比嘉年华的海外款式来说，目前国内的车型却少了一项较为重要的安全结构。  
09年的4月份，长安福特曾经带来了一款新嘉年华的解剖车。那款车型在车辆的尾部结构中包含了一根粗壮的防撞钢梁，而09年底的广州车展长安福特所带来的新嘉年华解剖车则明显没有了这个部件。虽然在整车中这个部件是不容易被看见的(因为其外侧包裹着塑制保险杠)，但是通过这一次长安福特所展示的解剖车，我们也能够非常明显的看到海外车型与国内车型的细微不同。
  
当然，在这两道防线之外每一台车还都会将B柱以及车顶的强度提升，最大限度的保障成员舱在发生撞击力时候的抗扭力和抗变形能力。
  
硼钢材料是普通钢材料强度的5倍，好钢都要被使用在刀刃上。对于保护乘员舱最为重要的一部分，车型的A柱一般都会使用强度极高的材料。因为车头部分在碰撞中可以溃缩变形，而乘员舱是绝对不能发生影响生存空间的变形的。  
车身的侧面不如正面结实，因为车身侧面仅仅有一道车门的保护。新嘉年华在车门侧面加入较宽的防撞钢梁，在外表蒙皮无法承受撞击力的时候接下来会由侧面防撞钢梁吸收撞击力。
  
两厢嘉年华因其尾部相比普通车型少了一个车尾，所以一般两厢车型的后方抗撞击能力理论上都会因为缺少一溃缩区而相对较弱。不过新嘉年华下侧车身的横向部分带有高强度的钢梁结构支撑。除了完成座椅固定的作用之外，还可以提供侧向撞击中的支撑作用，可以看出其设计结构标准确实很多高。
  
在被动安全方面挡车辆撞击达到一定强度，新嘉年华的方向盘转向柱和脚踏板都可以实现溃缩，以免影响到驾驶员的生存空间。同时溃缩的转向柱也会有效减小侵入驾驶员身体几率。  
新建年华的被动安全配置还包括全车共6只安全气囊，两只大尺寸前排乘员正面气囊、侧面安全气囊和窗式头部气帘。如此高的被动安全保护标准在同级别车型中绝对是够高的。

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对于一款A00级的微型小车而言整车的安全性对于每一位消费者都是不得不关注的重点，尤其是对于Smart来说很多车主都会非常关心这款小车在安全设计上是否考虑的足够周全。在09年广州车展现场，Smart带来了一款解剖车型以助于车主们了解它的安全结构设计，那么下面我们就了解一下它的内部构造究竟是什么样的。  
这台Smart经过了拆散并进行了解剖，目前我们能够看到的仅仅是一副骨架。借助这种方式，厂家方面显然是要告诉我们这样一台小车也是同样拥有非常严谨的安全结构设计的。对于保护乘员舱最为重要的一部分，围绕在乘员舱四周的高强度钢材料会形成一个笼型结构(正如上图所示)。当车头部分在碰撞发生溃缩变形的时候，乘员舱则必须在吸收撞击力之后尽量少的发生变形，以免影响车内人员的生存空间。  
我们常见的车辆保险杠其实只是一个塑料覆盖件，大部分车型的这部分保险杠可以抵御最高15公里左右以下的撞击。而当车辆发生严重撞击的时候外层保险杠就不能完全承受撞击了，而是要靠车辆前方的杠铁(通常为高强度材料)来抵御撞击。
  
车身的侧面不如正面结实，因为车身侧面仅仅有一道车门的保护。Smart在车门侧面加入了较宽的防撞钢梁，在外表蒙皮无法承受撞击力的时候接下来会由侧面防撞钢梁吸收撞击力。  
Smart的B柱以及车顶上方都使用了高强度钢材料，因此在侧面碰撞以及极端情况下如翻滚事故中车顶的强度能够得以提升，最大限度的保障成员舱在发生撞击力时候的抗扭力和抗变形能力。
  
从这张照片可以看出Smart在下侧车身的横向部分，同样带有高强度的钢梁结构支撑。一些结构除了完成座椅固定的作用之外，还可以提供侧向撞击中的支撑作用。
  
Smart的被动安全配置包括标准配置的4只安全气囊，以及高配车型中的侧面头部安全气帘。较高的被动安全配置对于乘员的保护也是起到了关键性的作用。当然，除了这些钢筋铁骨之外Smart也有丰富的主动安全配置。那么通过上面的照片，您是否对于这款标准的微型小车Smart fortwo的安全性，更加有信心了呢?